Estación Intermodal : M2 para las bicis

Lo que veis en esta foto, es el parking de la estación de trenes de Münster, ciudad alemana de 270.000 habitantes. Siendo el tamaño de esta ciudad comparable al de Vitoria, podéis ver que su apuesta por el transporte en bicicleta y su intermodalidad con otros medios de transporte publico es MUY diferente a la de nuestra ciudad. Se trata de un aparcamiento subterráneo capaz de acomodar hasta 3000 bicis!! Podéis ver mas fotos de esta maravilla de parking en este link.

El espacio del parking esta optimizado al máximo mediante la colocación de las bicicletas en dos niveles.

La nueva estación intermodal de Gasteiz, que estará junto al futuro auditorio y palacio de congresos, se convertirá pronto en un nudo de transportes con un flujo de gente importantísimo. Por esta razón es imprescindible que los arquitectos y planificadores den la importancia debida al aparcamiento en bicicleta en este lugar. Los accesos a la estación/auditorio en tranvía y bicicleta tienen que ser prioritarios y para ello necesitamos un aparcamiento que este a la altura del brillante futuro que tendrá la bicicleta en nuestra ciudad. Por ahora podemos empezar por demandar que se reserve una espacio considerable a este uso. Queremos un aparcamiento que se parezca al que veis arriba y no a la triste realidad actual (ver "aparcabicis" de RENFE en la foto de abajo).

Kopenhage, Amsterdam, Bogota, ....... Gasteiz?

Hiri hauetan bizikleta garraiobide praktiko eta eroso bihurtzea posible izan bada, zergatik ez Gasteizen? Kopenhageko atalean Jan Gehl urbanista daniarrak hitzegiten du. Berari eta bere proposamenei buruz gehiago idatziko dut etorkizunean.

Bizichapuzas Vitorianas I - Rotondas Kamikaze

Dentro de los diseños chapuza de la infraestructura ciclista de Gasteiz, las rotonda kamikaze son seguramente las que se llevan el Oscar. ¿A alguien se le ocurre un diseño mas peligroso, menos ciclable que este? ¿Acaso se creen que con poner un ceda al paso al ciclista se pueden lavar las manos y dejarle desamparado ante el complicado trafico de la rotonda? Ni siquiera se molestaron en marcar la calzada con las rayas amarillas cruzadas para avisar al conductor del paso de algún ciclista kamikaze. En EEUU y seguramente en muchos países de Europa, la institución responsable de un bidegorri así estaría en los tribunales por negligente.

Las rotondas son un obstáculo difícil de franquear para las vías ciclistas. Los holandeses parece que tienen mucha mas experiencia en este terreno con diferentes propuestas interesantes que podeis ver en la pagina web de Centro holandes de conocimiento de politica ciclista . Una de ellas es la rotonda "cuadrada" de la foto de abajo. Su peculiar forma tiene como objeto aumentar la visibilidad del ciclista y reducir la velocidad de las bicis. Soluciones imaginativas como esta a este tipo de retos son lo que esperamos del Plan Director de Movilidad Ciclista.

Plan Director de Movilidad Ciclista de Vitoria-Gasteiz

La respuesta a mi entrada anterior es que SI, hay un plan. Por ahora podemos encontrar los objectivos y los programas operativos en la pagina web del CEA. Si alguien sabe mas detalles sobre quien va a llevar a cabo este plan y los plazos previstos para su ejecucion os agradeceria que lo divulgaseis. Lo que he leido suena muy bien. Parece muy ambioso y no coincide con lo que se ha hecho hasta ahora. Estaran el CEA y el departamento de trafico lo suficientemente coordinados para llevarlo a cabo? Esa es otra cuestion.

Por ahora aqui teneis lo que dice del plan la pagina web del CEA:

Este Plan pretende impulsar el empleo de la bicicleta como medio de transporte y de esta manera ayudar a reducir el uso del automóvil privado para los desplazamientos en la ciudad. Además, la combinación de la bicicleta con el transporte público refuerza el papel de ambos en la movilidad local.

Este cambio en la forma de movilidad ayuda a disminuir la emisión de gases contaminantes y a reducir el nivel de ruido en las calles de la ciudad. Por otra parte, sirve de base para la reordenación del espacio público, equilibrando el espacio destinado a los diferentes modos de transporte.

Objetivos del Plan

• Integración de la movilidad ciclista con el resto de modos de transporte de la ciudad.
  
• Desarrollo de infraestructuras ciclistas adecuadas.
  
• Fomento de la bicicleta como modo de transporte habitual entre la ciudadanía.
  
• Propuesta de medidas para evitar y resolver conflictos entre la bicicleta y otros medios de transporte.
  
• Impulso de la participación ciudadana en el desarrollo de la movilidad ciclista.

Programas operativos del Plan

El Plan se ha estructurado en varios programas operativos para abordar de forma específica cada uno de los aspectos de la movilidad ciclista de Vitoria-Gasteiz.

Programa de normativa

• Recopilación y análisis de normas ciclistas locales, regionales y estatales
  
• Revisión de normativas locales que afecten a la movilidad ciclista (ordenanzas locales, PGOU)
  
• Propuesta de actualización y, en su caso, creación de normativas locales con respecto a la movilidad ciclista

Programa de infraestructuras ciclistas (I): proyecto básico constructivo de la red de vías ciclistas

• Creación de una red ciclista a partir de la conexión de los tramos existentes y la creación de nuevos tramos
  
• Integración de la red ciclista con otras redes de movilidad
  
• Aumento de la accesibilidad en bicicleta a servicios básicos urbanos

Programa de infraestructuras ciclistas (II): aparcamientos de bicicletas

• Recopilación de información sobre el estado, localización y tipo de aparcamientos para bicicletas
  
• Análisis de necesidades y de soluciones de mercado para el aparcamiento y la protección de bicicletas
  
• Propuesta de nuevos puntos y tipos de aparcamiento

Programa de bicicleta pública

• Evaluación del actual servicio de préstamo de bicicletas
  
• Recopilación y análisis de sistemas utilizados en otras ciudades
  
• Propuesta de mejora del sistema actual o posible implantación de otros sistemas alternativos al actual

Programa de registro voluntario de bicicleta

• Puesta en marcha de un sistema de registro de bicicletas
  
• Creación de un registro público confidencial con los datos de la bicicleta y de su propietario
  
• Creación de un documento que acredite la propiedad del vehículo y en el que consten los datos de identificación de la bicicleta
  

Programa de participación

La reintroducción de la bicicleta como alternativa de movilidad en un escenario urbano diseñado para resolver la mayoría de los desplazamientos en automóvil puede generar fricciones con automovilistas y peatones. Con el objetivo de recoger las perspectivas y puntos de vista de todos los agentes sociales se creará una plataforma de participación ciudadana que actuará como un órgano consultivo del Ayuntamiento durante las fases de redacción y de implementación del Plan.

• Creación de una comisión de la bicicleta
  
• Creación de foro web
  
• Desarrollo de procesos participativos

Programa de comunicación

Acciones para orientar la demanda de movilidad hacia la bicicleta y para crear un entorno cultural y mediático favorable a la bicicleta.

• Muestra pública del compromiso de la administración municipal con la movilidad ciclista
  
• Comunicación de las mejoras realizadas a favor de la bicicleta en el espacio público
  
• Estimulación del uso de la bicicleta entre los diferentes grupos sociales
  
• Comunicación de la normativa que regula el uso de la bicicleta en la ciudad

Programa de gestión

• Comisión de Coordinación Interdepartamental: se trata de una comisión técnica con presencia de los departamentos municipales competentes en este tema que permitirá la coordinación de proyectos, planes y programas de los distintos departamentos que pudieran tener incidencia en la movilidad ciclista
  
• Oficina de la Bicicleta: entidad municipal responsable de la ejecución de las acciones previstas en el Plan
  
• Observatorio de la Bicicleta: instrumento externo al Ayuntamiento cuya función es el seguimiento de la ejecución del Plan Director y de la evolución del uso de la bicicleta. Además colaborará en la ejecución del Plan y dinamizar la participación ciudadana
  

Programa de control

• Establecimiento de una serie de criterios e indicadores de evaluación que permitan hacer un correcto seguimiento del grado de implantación del Plan
  
• Sistematización de la toma de datos sobre la evolución del uso de la bicicleta, análisis de resultados y comunicación de los mismos
  

¿Cual es el plan para la bicicleta?

Ultimamente nos llegan noticias de posibles actuaciones encaminadas a aumentar la red de bidegorris de nuestra ciudad. Los que creemos en la bicicleta como medio de transporte de futuro no podemos evitar mostrar escepticismo cuando se nos cuenta que la red de bidegorris va a aumentar hasta llegar a los 145 de kilometros. Vitoria-Gasteiz es un claro ejemplo de que la cantidad de bidegorris no equivale a calidad de transporte en bicicleta. El hecho de ser la ciudad de la CAV que mas kilometros de bidegorris construidos, no quita que sea la que probablemente cuenta con la red mas errática y peligrosa.

Se nos dice primero que en la Avenida Gasteiz se van a implantar bidegorris de sentido unico que iran integrados en la calzada quitando espacio a los aparcamientos, para luego rectificar y relegarlos a las nefastas aceras-bici como cuenta El Correo en este articulo. Se escucha tambien que habrá bidegorris en Portal de Villarreal y Badaia pero no nos llegan los datos que importan. Es decir, son estas actuaciones parte de un plan coherente bien diseñado por expertos, o va a ser mas de lo mismo, franjas de acera pintadas de rojo, inconexas e inutiles que no hacen nada mas que crear frustracion y conflicto entre ciclistas, peatones y conductores? Por qué no se informa sobre este plan de la misma forma que se ha informado con el tranvia?

Estamos hartos de ceder y de que se coloquen los bidegorris donde molesten menos a los coches en vez de apostar con valentía por una red ciclable practica y segura. Hartos de que esten ideados por gente que obviamente no se ha montado en una bici en su vida.

Voy a comenzar una serie en este blog llamada "Bicichapuzas vitorianas" en la que denunciaré lo que a mi entender han sido errores de diseño de la infraestructura ciclable de la ciudad. Os invito a que participeis para que entre todos consigamos hacer de Gasteiz la Amsterdam del sur de Europa que soñamos.

Eusko Car Sharing

Todos sabemos de ocasiones en las que la bici o el transporte publico no es suficiente para satisfacer nuestras necesidades de movilidad. Una tarde en la playa, una vuelta por el Anboto, ir de compras al IKEA; a veces el coche resulta ser la opcion mas practica. Quiere eso decir que no ha alternativa a la compra del coche con el desembolso economico que esto supone? Por no hablar del coste de su mantenimiento, gasolina, garaje, ITVs, etc, etc...



Muchos ciudades de Europa y Norteamerica han ideado una alternativa a la compra de un vehiculo. Se llama "car sharing" y se trata una modalidad de alquiler por horas, ajustada a las necesidades del usuario. De esta manera se hace uso del coche cuando se necesita sin tener que cargar con los gastos asociados a su pertenencia.

Ha surgido una iniciativa para impulsar el "car sharing", aqui, en Euskadi, llamada Eusko Car Sharing. Os invito a apoyarla.

Parking de Amarica? No, gracias

Nuestro alcalde sigue emperrado en crear un nuevo parking en el epicentro de la ciudad contra la opinion de tecnicos, vecinos, oposicion, etc. Entre el parking y el proyecto alhondiga parece que quieren convertir al centro en centro comercial. Esta claro que es un ataque a la movilidad y el medio ambiente de esta zona que ya esta saturada de coches en la actualidad. Desde aqui, quiero animar a la plataforma que se ha creado contra el parking y os invito a visitar su pagina web, http://vitransitable.wordpress.com.


En ella nos presentan las razones por las que este nuevo parking es una muy mala idea.